而蒲公英项目衍生品还不仅仅如此。
作为这个项目的总负责人,兼任总工程师的苏长利,负责的部分是导轨和电磁加速系统。
这一套系统可不简单。
要不然美军的福特号就不会一直处于未服役状态了,就是因为他们的电磁弹射技术不达标。
苏长利倒是没有道德洁癖,他直接“借鉴”了某大国的成熟技术。
不过他倒是没有照本宣科,因为双方弹射的质量不一样,蒲公英项目的弹射质量至少500吨起步,速度还要达到7.8公里每秒,肯定没有办法直接照抄的。
他的设计方案,调整为核聚变地炉+共振发电+温差发电作为供电系统。
共振发电有一个特点,那就是瞬间发电可以通过核爆的方式暴涨,这就减少了超级电容的压力。
但是在这个过程中,苏长利发现了一个之前忽略的问题,那就是瞬间的高压大电流,容易造成输电系统超负荷,甚至容易瘫痪。
这个问题非常严重,要是宇宙飞船刚好在加速,突然其中一个供电环节故障了,就可能造成飞船速度提不上去,然后飞不出大气层。
为此他联系了各大电力公司和电力研究所。
终于经过几个月的努力,合力搞出了超导体材料,一种使用铜钡镧银组合的合金材料,可以在零下24摄氏度以下的温度中保持超导特性。
虽然没有达到室温超导体的程度,但零下24摄氏度也并不是不能使用。
采用液氮循环冷却系统,可以将输电线路的温度维持在零下30摄氏度,而液氮循环冷却系统的核心,则配备了逆温差系统,高效将液氮的热量抽走,实现低成本、高效率的制冷。
超导体的特性就不用解释了。
电流在超导体中,几乎不会出现损耗。
要知道在常规的导线,或者高原电缆中,电流有10~20%的无效损耗,这一部分能量是被白白浪费掉的。
虽然智人一直在推动供电平衡战略,力求各个城市和基地的电力可以在周边就近供应,而不是搞跨区域的远距离输电。
但就算是如此,电流在输送过程中的损耗仍然不小。
因此这种合金材料是有不小潜力的。
只是这材料的成本比较高,让一众电力公司感到有些肉疼。
铜和钡还好,智人已经在吕宋群岛和苏门答腊岛发现了好几个超大型的深层铜矿,铜总储量提升到12.8亿吨;钡则可以通过海水提炼,同样不是问题。
但是镧和银却不一样。
镧属于稀有金属,银是贵金属。
而根据最佳配比,是铜41.3%、银31.2%、钡15.8%、镧11.7%。
银和镧这两种金属的使用量太大了,就算是目前智人发现的地下矿脉都计算上去,银储量才837万吨,镧更是只有7.2万吨左右。
其中镧还有其他用途,目前年产量才600~700吨,这决定了该类型的超导体电缆很难大规模应用。
不过一些科研实验室,比如核聚变研究下属的仿星器实验室、托卡马克实验室,就需要这种超导体。
另外一部分一类城市的输电主线,也可以采用这种材料。
毕竟白银的货币属性不高,扩充其工业属性才是王道。
反正用于制造超导体电缆的银和镧,并不是使用之后就消失了,大不了等以后技术革新了,还可以将其中的银和镧回收再利用。
而通过铅钨金热电材料、铜钡镧银超导材料的研发,智人也发现各种稀有金属和贵金属,在工业上的重要性日渐提升。
之前一直推动的贵金属和稀有金属收购,和捆绑金元的规定,都有效提升了智人的资源储备。
但这还远远不够。
现在除了继续深度挖掘本土的资源潜力之外,智人公司也就目光看向广阔的太平洋、锡兰洋和南大洋,以及南美洲、非洲、南极洲。
这些地区的资源开发度都不高,有些甚至人迹罕至,这其中蕴含的资源,诱惑着智人公司加快脚步。
一个势力的发展,自然资源的禀赋有非常关键的作用。
就比如阿美利卡,依靠广阔的北美大平原,其农业生产潜力非常强,哪怕是现在被逼得不断缩小势力范围,其内部仍然可以维持下去。
换成欧罗巴联合体,如果被智人公司如此打压,那他们肯定支撑不了几年。
欧罗巴联合体的农业和能源、矿物禀赋一般,如果失去那些经济殖民地和露西亚的资源供应,内部是很难稳定的。
哪怕是这几年欧罗巴联合体不是智人公司的第一对手,仅仅是被智人公司和阿美利卡交锋的波及到,就出现了各种各样的问题。
智人公司疯狂在全球各地开全权分公司,就是为了削弱对手可利用资源潜力,压缩对方的生存空间。
未来要迈进星空,需要的资源肯定是天量的。
没有足够的资源,根本玩不动宇宙开拓。
……
苏长利和电力公司的合作,带来了低温超导体的应用。
另外就是地铁集团那边,也和苏长利接洽,想引进电磁加速技术,配合亚真空管道,大幅度提升地铁中的货线列车速度。
根据计算,如果采用新的电磁加速技术,加上亚真空管道,货运列车的最大速度可以提升到每小时720公里。
这不仅仅提升了运输效率,还可以进一步扩大都市圈的辐射范围。
不过超高速地铁还是有一些问题需要解决的,比如靠站问题、减速问题、协调问题之类。
电磁加速配合亚真空,速度确实可以跑得飞快,但减速就是一个难题了。
如果采用反推刹车,那刹车的能耗不在少数;而采用摩擦机械刹车,对轨道和车轮都存在一定的损伤;
另外还有环型轨道气压刹车法,就是建造一个专门的环型轨道作为停车站,当高速列车进入环型轨道之后,列车停止加速,然后逐步向轨道注入空气,利用空气阻力给列车减速。
这个方案倒是没有太多能耗,就是会增加工程量,同时刹车时间需要十几分钟。
除此之外,还有逆向电磁加速方案,就是当列车需要减速时,将一部分电磁轨道的加速方向反过来,实现减速的效果。
正是因为这些麻烦,目前智人的地铁才没有进一步提升列车速度。
毕竟这些改造带来的消耗,会降低超高速列车的性价比。
除非是航程超过上千公里的列车,中间几乎不停站的那种,超高速列车才有用武之地。
不然以东南亚地区十几公里一个站的情况,超高速列车还没有加速到极限就要减速,根本没有必要使用超高速列车。
这也是为什么,智人公司现在的客运列车速度只有150~250公里的原因,不是速度提不上去,而是没有提速的距离。