麒麟技术工程中心成立后的第一件工作不是展开设计，而是大肆招聘人才。这是中心总经理施尔梅先生要求的，但董事会投入的力度表明了董事会的决心。董事会拿出一个百人计划，计划在全球范围内招聘100名左右的一流工程师，整车设计、底盘技术、动力、电子控制、车身喷涂技术等基础部分要请来世界一流的专家。这个任务就交给了施尔梅的新团队。当然，董事会开出的条件是一流的，薪酬、休假完全比照欧美大汽车公司的标准。

很难想象一家新成立的汽车研发中心会如此不计血本。

只要开出令人心动的高薪，总是可以招到合适的人才。这本是一个人才流动性越来越强的社会，而施尔梅先生在欧洲汽车界有着一定的知名度。所以，世界各地的汽车工程师纷纷来到北京加盟麒麟技术工程中心。到八月底，麒麟技术工程中心的在编设计师队伍突破了100人，其中四分之一是来自欧洲美国韩国等汽车大国的工程师。

千金市骨的故事在现代也还是很好用的。

一面招聘人手，一面做着设计的前期准备工作。设计的方向取决于麒麟汽车的新车计划。麒麟汽车公司最先成立的部门是市场部，专门对国内的乘用车市场做调研。

但施尔梅先生就任麒麟技术工程中心后不久就正式看到了麒麟汽车有限公司董事会制定的全套推进计划。那时卡布诺刚在施尔梅的引荐下担任了麒麟汽车的总裁，俩人就新车的研发进行过交流。所以，施尔梅断定，自己看到的麒麟汽车的市场推进计划是在卡布诺就任前做出的。麒麟董事会早已作出了完整的，比较专业的推进计划了。

按照那份绝密资料，麒麟汽车将形成F（家用）、C（商务）、M（微型）三个主要系列。每个系列又分为高中低档或高低两档，每档则再细分市场和用户，根据配置生产几种车型。董事会要求技术工程中心据此匹配资源展开设计工作。董事会要求施尔梅领导的技术工程中心在1992年4月底前完成三大系列的首款车的设计工作。

这是一个令施尔梅感到惊讶的计划，它毫不掩饰其雄心勃勃一争天下的霸气。麒麟技术中心虽然已经招聘了二十余名来自欧洲、美国、韩国的工程师，来自国内的汽车工程师也有近百人了。但要在一年内完成三款不同类型的新车设计在施尔梅先生看来完全是天方夜谭，是屁股指挥脑袋的行为，是外行的做法。

设计一款成功被用户所接受的乘用车是一件系统工程，即使不算市场调研环节，车身，底盘，动力系统及一系列的试验绝不是一年之内可以完成的，除非你借用别人成熟的车型，就算图纸的转化工作也要好几个月。而完全意义上的一款新车至少要数年的时间。

为此，施尔梅先生与董事长荣飞展开了激烈的辩论。

施尔梅已经知道了这个消瘦的青年是麒麟汽车及麒麟技术工程中心真正的老板，麒麟汽车与麒麟技术工程中心两个独立法人的共同的董事长。与荣飞的争执证实了他的想法，此人正是那份雄心勃勃的推进计划的制定者。好在俩人可以用英语沟通，免去了翻译可能带来的误译。

荣飞先给施尔梅就中国乘用车市场的现状和将来的发展趋势上了一课。施尔梅承认，董事长先生对于纷涌而来的国外大汽车厂商与中国的合资状况有着与众不同的担忧，认为麒麟面对的形式极为急迫。德国大众，美国通用，日本本田与丰田，韩国的现代与起亚，法国雪铁龙，意大利菲亚特等公司正在涌入中国，上海，北京，天津，长春，广州，南京及湖北十堰已经和将要成为中国的汽车城。特别是上海，有着政策人才诸方面的优势，不是北阳一座普通的省会城市可以比拟的！麒麟已经制造基地设在了北阳，为此投入了巨额的资金，如果不在国外汽车厂商完成在中国的产业布局前站稳脚，麒麟将沦为国内二三流的汽车厂，根本别想参与国际的竞争！

好大的口气！施尔梅对麒麟年轻的董事长感到失望，仅凭着热情是不行的，这是造汽车！不是吹牛皮！

荣飞接下来进入比较专业的论述让施尔梅专注起来。他阐述了乘用车在中国的发展史，或者说描述了乘用车在中国市场未来的方向。施尔梅发现董事长先生对将来二十年内的汽车发展有着非常独到令人惊异的看法，他随口引用的一连串数据在施尔梅看来有些神经质，比如董事长断定恰好德国历史上曾有过一位人物，那位曾让德国人自豪但最终给德国人带来无穷灾难的家伙也是口若悬河描述将来的高手。

“您说的这些需要验证。现在的问题是在您给出的时间内，中心无法完成设计任务。”

“我不用你们为市场担心。我知道什么样的车有什么样的前景。施尔梅先生，我无意否定你在技术上的权威，但是，如果我给您的中心一份相对完整的资料，它省略了您必须的计算验证工作，只需要组合，在十个月内您也无法完成吗？”

“什么意思？你有新车的完整资料？”施尔梅第一感觉就是对面的家伙拿到了别人设计完成的东西。

“是的，当然，它不太完整。需要补充很多东西。但整车的尺寸不需要计算验证了。请您放心，这完全是自己的设计，不涉及任何的侵权。”

“这怎么可能？”

但是二天后荣飞将一沓图纸交给了施尔梅。这是三款车的外观图。显然是未来麒麟三大系列的首款车。特别是那款商务版的，立即吸引了施尔梅的目光。另外两款中一款是一辆小型车，排量估计在1.0左右，令一款是中国人所说的面包车。从外形上看，施尔梅承认没有见过，至少现在他不能断定是剽窃。

“这，这是您的设计？”

“也可以这样认为。如果它涉及知识产权，损失完全由我来负。”荣飞接着提出了他最关键的要求，三款车都要选用新都机械的动力机动力传输系统。也就是说，发动机和变速箱不采用进口而是采用一家建厂仅仅两三年的民营厂的产品。

“这会毁掉一款优秀的车型的！”动力是汽车的心脏，外观再好也不能令人放心。施尔梅已经被C系列的那款车的新颖设计所吸引。

“必须将核心部件控制在我们手中。这是董事会的决定。施尔梅先生，您现在是麒麟的高级管理人员了。按照我给你开出的条件，我希望您将来成为麒麟的董事和股东。我希望我们一手将麒麟打造成为令人羡慕的品牌。”

施尔梅被荣飞给的车型所吸引。他将技术中心的主要力量放在了家用系列的基本型上面，就是那款小型车。施尔梅认为，麒麟是新公司，就算有着相对先进的设备，毕竟经验少，选择制造一款抵挡轿车应当是正确的选择。

但最先完成设计的不是F系列，而是C系列。主要原因还是因为新都的发动机。因为最先完成定型并通过国家级检验的是那款排量1.6的汽油机。因此，C-1（内部代号）则注定成为麒麟推向市场的第一款车型。

联投在确定上轿车项目后，新都动力所即展开了汽油机的研发，当时确定的型号有三款，分别是1.6，1.4和1.0。这是后世家用轿车的主要排量。自然是荣飞确定的。他的优势在于知晓后世国内轿车工业的大体走向，劣势在于新都动力所的底子太薄。

好在现在国内对发动机环保方面的要求还基本没有，现有的机型也基本是化油器类型，由于计算机控制系统的滞后，电喷机全面取代化油器还将经历一个漫长的过程。

发动机的工作原理没有什么奥秘，国产机落后于进口机的一个重要原因是加工工艺的落后。新都机械的大批专用进口装备一定程度上弥补了这个缺陷。当初银环厂穆朝阳带人初来与联投接触，被安排参观新都的车间后被新都崭新的进口设备所震惊，承认万万没想到一家不知名的民企竟然有如此雄厚的实力。穆朝阳事后承认，正是新都的发动机厂坚定了被联投收购的决心。联投花如此巨资打造核心部件，制造整车的决心不问可知。

麒麟技术工程中心成立后接收了原新都动力研究所。一同移交的还有三款在研的汽油机和一款大排量柴油机。四款机子的研制进度不同，柴油机基本已经定型了，三款汽油机进度最快的是1.6的那款，最慢的是1.4。基本还停留在图纸上。

变速箱的情况更好一些，因为通用性好，不同的发动机可以配同一款变速箱。新都动力所目前尚未开展对自动类的研制，在研的三款（其中重车一款）已基本定型，另外为轿车研发的两款一大一小，五档和四档各一种。

令施尔梅惊异的是，C-1的外观设计进展出乎预料的顺利，荣飞给他的图纸虽然不完整，但基本给出了车身的主要尺寸。现在有点倒着转的味道了，一般情况应当是选定发动机等主要部件后展开车身的设计。中心的工程师们验算了风阻系数等参数，发现C-1的设计极其合理。主要尺寸完全不需要变动。这样就简单了。

整体的设计进度比原来提前了一个月。施尔梅现在相信，麒麟的第一款轿车（他认为是一款极其令人震撼的轿车）会在93年的上半年下线。董事会提出的时间表并非天方夜谭。

与此同时，麒麟技术工程中心第二款轿车（F-1）的设计紧锣密鼓地展开。第二款轿车定位于家庭用车，是麒麟的轿车普及计划中极其重要的一款车。