清晨的鹭江薄雾笼罩，太阳刚刚从地平线升起，大半个城市还在睡梦中。位于城郊的鹭江国际机场的跑道上，早已是一片井然有序的繁忙。

驾驶舱内，贺时屿正按照空管指令，有条不紊地执行着起飞程序。

“塔台你好，鹭航8337，A1，05号跑道外等待。”

“鹭航8337，鹭江塔台，进跑道05。”

“进跑道05，鹭航8337。”

“鹭航8337，地面风040，8米秒，05号跑道，可以起飞。”

“05号跑道可以起飞，鹭航8337。”

喷涂着蔚蓝线条的空客320客机在跑道上滑行、加速，随着一阵引擎的轰鸣，飞机以标准姿态平稳离地，直入云霄。

今天是贺时屿假期返岗后的首航，执飞的航线是从鹭江到武汉的两次往返。

与他搭班的飞行员顾均，是鹭航资深的机长教员。顾均性格沉默，不苟言笑，但对待工作十分严谨，对待年轻飞行员的要求可谓严苛。

曾经有一位飞行员在与他搭班时，在降落过程中，由于过于追求平稳，导致下降率略低于标准值。虽然只是极微小的偏差，对降落几乎没有造成任何影响，甚至如果不看仪表的数值，根本不会有人感觉得到，更不要说后舱的乘客了。

但是在顾均看来，这却是不容忽视的疏漏。他在落地后严肃指出了错误，并要求他暂时停飞，回去重飞模拟机，完成一定时数的训练之后才能再回到飞行岗位。

在那之后，年轻的飞行员对他心生畏惧，每次遇到和他搭班都战战兢兢，唯恐因为一点小疏漏而被骂或被罚，想得到一句肯定就更是别想了。

贺时屿和顾均搭班次数不多，但对于他盛名在外的严苛和严肃早已有所耳闻。不过他对此倒不是很担心。一来他始终认为，飞行本就应该细致严谨、一丝不苟，二来他觉得，跟着严格一点的机长一起飞，总能收获更多。

不出他所料，今天这一路上，顾均果然始终面无表情。除了必要的沟通和指示以外，全程没有多余的一句话，闲聊更是完全没有。

然而贺时屿性格随和，早已习惯了与各种脾气的同事搭档。遇到话多的他能聊得起来，遇到沉默的他也乐得清静。从某种程度上来说，他更愿意与顾均这样的人搭档，只要一丝不苟完成工作，在天上的几个小时，他更愿意安静的不被打扰。

去程很顺利，上午九点多，飞机按计划准时降落在武汉天河国际机场。

他们有一个小时的休息时间。在等待上客的过程中，机组一般都会留在驾驶舱内，抓紧时间休息，并准备下一程的工作。

贺时屿透过驾驶室的玻璃向外看，看到机场上空飘起了细雨。他微微一蹙眉，想起今天早上行前准备会上看到的武汉的天气情况，心中升起一丝淡淡的疑虑。

“顾机长，我出去看看。”

顾均正专注地看着飞行资料，点了点头，没说什么。

今天武汉气温接近零度。贺时屿只穿了一身单薄的飞行制服，在驾驶舱内没什么感觉，可一走出舱门，一阵寒风扑面而来，他忍不住打了个寒颤。

走到停机坪上，寒冷刺骨的感觉更甚了。凛冽的风吹在脸上好像带着冰渣，刮的人脸生疼。

贺时屿在停机坪上转了一圈，抬头看了看天空，又用手接了几滴雨水仔细观察了片刻。然后便返回了。

顾均抬头看他一眼，“有什么问题吗？”

“目前没有。”贺时屿说。

返程是由贺时屿主飞，一路上相安无事，十分顺利。

贺时屿的每一个操作都如教科书般精准到位，仪表盘上的数值与标准值分毫不差。即使严苛如顾均，也没能挑出半点毛病。

两个多小时后，他们的飞机平稳落地鹭江机场。接地时流畅顺滑如丝绸般柔软，顾均很轻微地点了点头。

按计划，他们会在机场休息两个小时，午餐后再次飞往武汉，执行今天的第二次往返。

贺时屿一落地便打开手机查看武汉机场的天气情况，吃饭的时候也一直关注着。等他重新登机时，看到武汉的小雨已经变成了中雨，而气温已经降到了零下。

这一程的主飞会交回顾均。顾均拿起内线电话正准备通知客舱上客，贺时屿转头看向他：“顾机长稍等，我想再向武汉那边确认一下天气情况。”

“天气情况不是刚确认过？中雨，机场那边没有异常。”

“我总觉得，今天的雨不太正常。”

顾均微微诧异，“什么意思？”

贺时屿略一沉吟，“最近因为强冷空气，导致中西部大面积降温，武汉前几天温度一直是零度以下。但我今天早上看气象预报，注意到有一股暖湿气流正在过境。上午在天河机场我出去看过，气温很低，雨水也和普通的雨水不太一样。我担心，这种天气条件，很有可能会形成冻雨。”

冻雨，和普通的降雨不同，是由强冷空气遇到暖湿气流时形成、落在地面立刻会凝结成冰的一种降水。对机场来说，冻雨会导致跑道在极短时间内迅速结冰，增加飞机起降的风险。

但是武汉的地理条件其实并不容易形成冻雨，距离上一次有记录的大面积冻雨，至少快相隔二十年了。

所以虽然这几天冷得异常，但也很少有人会往那个方向去想。

“冻雨？”顾均想了想，“好，那你向天河那边确认吧。”

“好。”贺时屿立刻拿起电话。

然而几分钟后，得到的答复却是天河机场目前起落正常，只是因为降雨，进港和离港航班都有小范围的延误。

顾均问：“你什么想法？”

航班的延期或取消都有严格的条件限制，如果是因为天气原因，也需要起落机场或航线上的天气条件符合取消的要求。现在鹭江这边风平浪静，武汉机场给出的答复也是起落正常，那他们便没有理由不飞。

“先正常飞吧。我随时关注情况。”贺时屿说。

顾均点点头，拿起电话通知上客。

前面大半程都无波无澜，在接近武汉空域时，进近频率里肉眼可见的忙乱起来。

贺时屿打开无线电，就听到管制员和各机组之间密集的对话此起彼伏，片刻都没停过。他等了半天才好不容易抓到一个空隙：“武汉进近下午好，鹭航8391，高度6000，应答机3530。”

“鹭航8391，稍等。”

空管听声音是个经验很丰富的小哥，语速超快，但条理十分清晰。他让贺时屿他们稍等，随后在半分钟内连下四道指示，指挥两架飞机盘旋等待，安排一架离场，同时征询另一个机组备降意图，之后才回来答复贺时屿。

“鹭航8391，武汉进近雷达看到。”空管说，“你们先减速180，右转盘旋等待。”

“减速180，右转盘旋。”贺时屿复诵完，又见缝插针地问：“我想了解一下，现在机场情况怎么样，预计需要等待多长时间。鹭航8391。”

“现在你们前面排队的飞机比较多，时间不好说，预计30分钟起步。天气的话，现在还是中雨，有少量冰粒。”

贺时屿皱了下眉，“跑道情况怎么样？”

“目前看还是满足降落条件，前面飞机都正常降落了。不过也有几个机组已经转场备降了。”管制员说完，又加问了一句，“你们什么意图？”

贺时屿顿了一下，“谢谢，我们商量一下答复你，鹭航8391。”

贺时屿看向窗外，此刻空中正下着雨，雨点中夹杂着细小的冰粒，砸在机舱玻璃上像蹦豆子一样，发出噼里啪啦的声音。从驾驶舱的玻璃看出去，天河机场上空阴云密布，短时间内不会转晴。

而从他面前的雷达图上来看，云层正有加厚的趋势。

贺时屿看向顾均，“顾机长，你怎么想？”

顾均看了一下剩余油量，“三十分钟，我们油量足够。等待三十分钟并不算久。”

“但是对于瞬息万变的天气就不好说了。”贺时屿说。

顾均转头看他：“你有什么想法？”

“顾机长，我还是建议备降。”

顾均沉默了几秒，“现在不是不具备降落的条件。如果本场降落，只要等三十分钟，但如果备降的话……”

顾均没有继续说下去，但贺时屿完全清楚他的顾虑。

目前情况还没有达到非备降不可的急迫程度。如果备降，作为副驾驶的他只需要按流程操作，无非多些步骤，多和几个部门沟通，增加一些工作量而已。可是作为机长的顾均就不一样了，他得考虑机上这批乘客的安置，降落机场的接受情况，还有下一趟航班的调配，机组人员的工作时间……

无论贺时屿如何建议，最后的决定都是机长来做，责任也是机长来担。如果他不说话，万一出了问题，责任怎么也落不到他头上。但如果听他的，最后造成了不必要的麻烦，虽然责任不用他来担，但和机长的关系肯定要受到影响了。

所以会审时度势的人，在这个时候，一定会选择沉默。

可是贺时屿面对自己内心越来越清晰的顾虑，却无法视而不见。

眼下天气的变化确实如他所料，已经出现了冰粒，根据他的观察和判断，接下来出现冻雨的可能性极高。而之所以还没有引起机场方面的足够重视，是因为本来飞机的设计就可以满足在雨雪天气起降，即使是中雪甚至大雪，只要跑道没结冰，就可以降落。即使结冰了，通常机场也是可以有办法除冰的。

但是问题就出在这。

贺时屿对国内256个民用机场的情况都曾经做过研究，对于其中100多个三线及以上城市的机场数据和详细资料，更是早就烂熟于心。

“顾机长，”他没再过多犹豫，直接说道，“现在已经出现冻雨的征兆了。出现冻雨没问题，除冰就好。”

“但是，武汉本身在冬天出现暴雪的情况就不多，冻雨更是罕见。我看过天河机场的资料，无论从历史经验、人手还是应急设备来说，他们在应对结冰的问题上准备都不可能充足，光是除冰车，就很难在短时间内调配到位。”

“现在已经出现飞机拥堵的情况了，一旦出现冻雨，跑道会立刻结冰，到时候进场的进不去，离场的出不来，被困在跑道或者停机坪，乘客连飞机都下不去，那才会有更大的麻烦。”

“我们现在还有转场备降的机会，时间足够，所以我认为，如果可以的话，还是早点做决定的好。天河机场一旦出问题，周边备降的机场都要排队了。”

顾均沉默地听着。

贺时屿看着他，说：“顾机长，我知道您的顾虑。这是我提出的想法，如果后面因为备降出现什么问题，您可以……”

“不要说这些。”顾均看了一眼窗外，沉声道，“备降吧。我通知公司，你选择备降机场并尽快与他们联系。”

“好。”贺时屿应道，“我再和乘务组沟通下，看看有没有旅客有特殊需求。”