云翊昨晚一夜没睡好。今天精神不佳，情绪也低落，他推掉了原定的一场会，从早上开始就把自己关在实验室里，跟一组难缠的数据较上了劲。

结果一整天下来，实验进展得都很不顺利。

当显示器上红色的警报亮起，系统再一次提示参数错误的时候，他忍无可忍，啪地扔掉手里的笔，烦躁地从座位上站起来。走到窗边，点了一支烟。

贺时屿和他说好回家后会给他打电话，可是直到现在——云翊打开被他刷新无数次的飞行app，他的航班明明显示的是准点到达，可是现在距离他航班落地已经好几个小时过去了，那人却没有一点消息。

云翊其实并不是一定要跟他说什么具体的事。只是，在内心极度失落疲惫的时候，很想他能陪在身边，哪怕什么都不说，闲扯一些无关紧要的事，也能让他烦躁的心平静一点。

难道这么简单的心愿，都无法满足吗。

云翊朝着窗外吐出一口烟，盯着屏幕上那个灰色的到达时间，眼神沉了下来。

另一边，贺铭章的手术整整进行了六个小时。

好在过程还算顺利，血栓被成功清除，脑水肿的现象也基本缓解，没有出现其他的不良反应。

手术结束后，他被送进ICU，医生交代先观察48小时，如果各项指标能保持平稳，就可以转至普通病房。

贺时屿跟着医生办理完住院手续，又把一夜没睡的何琴送回家让她好好休息。从家里取了些父亲的日常用品，再次匆匆赶回医院。

这个时候，天已经快亮了。

至此，他已经将近24小时没合眼，今天的航班肯定是飞不了了。他看了下时间，估摸着王绍也该起床了，于是立刻给他打了个电话，告知家里有紧急情况，拜托他帮忙调个班。

贺时屿在ICU门外的椅子上坐下，沉沉地吐出一口气。

连夜的奔波和十几个小时的神经紧绷让他心力交瘁。紧张的情绪稍稍缓和一点，他转头望着窗外，晨光熹微，深蓝色的天空染上了一抹淡淡的橙黄。

他这时才猛然想起，好像还有一件重要的事没做……

贺铭章手术之后，在ICU观察了两天，各项指标很稳定，很快转入了普通病房。

贺时屿在医院陪护了几天，看到他的状态平稳下来，就重新恢复了飞行。只不过，为了保证万一有突发状况能及时赶去医院，他这几天暂时只飞国内短程，能当天回来的那种。

虽然他为贺铭章请了专业的护工，但是何琴不放心，还是坚持要自己照顾。于是贺时屿每天下飞后，还是会第一时间赶来医院，让何琴能好好休息一下。

在家人轮番的照料下，贺铭章恢复得很快。又过了几天，医生就表示可以出院了。

一周前，贺时屿匆忙给云翊回电话，然而云翊在电话里情绪低落，态度也有点冷淡，问他什么也不肯再说了。这段时间，贺时屿还是会每天算好时间定时和他通话，虽然他的态度听起来缓和了些，但对于一周前到底发生了什么，还是闭口不谈。贺时屿追问了好几次也没得到答案，有点无奈，但一时也没办法。

“宝贝，你今晚好好睡一觉，睡醒就能见到我了。”

贺时屿拖着飞行箱，一边和云翊打电话一边沿着廊桥向飞机走去。

在贺铭章出院的第二天，他就再次回到了350机组，重新执飞欧洲航线。

今天是他时隔两周后再一次飞巴黎。虽然这次停留时间不会太长，但两人也约好了要见一面。

飞机舒展着洁白的机翼，撕破浓重夜幕，一路向西北平稳飞行着。翼尖上的航行灯有节奏地闪烁着，好像黑暗中和缓的呼吸。

十几个小时的国际航班通常都配有两套机组，轮换执勤。贺时屿和另一位飞行员姜平负责前半段的航程。姜平比贺时屿年长几岁，长期飞国际航班，经验也算是很丰富了。

按照预定航线，他们的飞机离开国境后，会经由蒙古、飞越广袤的俄罗斯，穿过波罗的海，最后进入欧洲领空。

起飞三个多小时后，他们离开中国空域，进入蒙古国的管制区。

姜平结束和空管的对话，放下手里的通话器，望着窗外的云层，“今天这个能见度有点低啊。”

在左座负责主飞的贺时屿，看了一眼面前的雷达屏幕，“天气不太好，前面好大一片都是云区。而且右边一块还是军事管制区，地形复杂，我们谨慎一点。”

就在这时，通话器里传来空管的呼叫：“鹭航104，你们前方有相对，请下高度到9000。”

有相对的意思就是前方在同一个高度层，有飞机迎面飞来。遇到这种情况，飞行员需要立刻听从管制的指令，及时作出调整。

姜平复诵了指令后，贺时屿很快调整好高度。

可是管制员的第二道指令很快又传来，这次他的声音有些急促：“鹭航104，你们下高度到8000，同时右转、呃，不对，左转航向到310。”

管制员的英语带有浓重的蒙古当地口音，不过姜平也习惯了世界各地各种奇怪口音的指令。他向管制确认之后，贺时屿照做。

贺时屿调整好航向和高度，看着雷达屏幕，心中有些疑虑。

“姜哥，刚才我注意到雷达上并没有显示迎面的飞机。以防万一，你再跟管制确认下吧。”

“好。”

姜平于是再次与管制员联系。然而这一次，等了很久也没听到回复。频道里杂音很大，听起来信号干扰有点严重，而且通话繁忙，好像有好几个机组都在急切地与管制沟通着什么。

终于，一段时间后，管制员才回复他们：“鹭航104……呃，我们刚才收到前面几架飞机的报告，说……说他们在经过TERAM航路点附近的时候，都有遇到GPS导航信号失灵的情况。应该是有电波干扰，我们……我们正在排查了……”

“请你们……你们也检查一下设备，有必要的话，请重启导航系统……”

滋滋啦啦的电波里，管制员的声音听不太清楚，有些断续，再加上不标准的口音，听起来很费力。

姜平皱眉听完，又反复沟通确认了好几次。

“电波干扰？”贺时屿有些怀疑。

“可能是附近军事基地的缘故吧，这一片地形确实比较复杂。”姜平说，“或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多，又缺乏管控，我上周飞浦东的时候，在机场附近就出现过GPS信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。”

“可是我们现在8000多米，无人机能干扰到这个高度？”

“也说不准。不过也有可能是别的情况。”姜平说，“总之，听空管的，重启导航系统吧。”

贺时屿思考片刻，说：“好。你跟地面保持联系，告知意图，同时向管制申请雷达引导。”

重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好，确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉、天气状况、或者其他飞机的冲突等情况，就只是一个很普通的动作。

姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑，十几秒后，显示屏又一点一点重新亮起。

“导航系统重启完成，信号恢复。”

姜平说着，松了一口气。

然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间，他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机，正向他们的方向缓缓移动着。

就在这时，通话器里突然传来管制员急促的呼喊：“鹭航104！下降！前方有冲突，你们……立刻下降！”

贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆，他没有丝毫迟疑，沉着冷静地调整飞机姿态，准备下降。

然而却在下一秒，听到尖锐的TCAS警报声也在机舱内响起：

Climb！Climb！（上升！上升！）

TCAS是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能发生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令，提醒飞行员规避。

此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来——

留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。

换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？”

然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。

耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。

“我来控制。”

他说着，握紧了操纵杆。

作者有话说:

TCAS：空中交通预警和防撞系统。

2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有TCAS系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与TCAS相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到TCAS和管制员指令冲突时，优先听从TCAS的指令。

我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照TCAS指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与TCAS相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。