“林叙, 好久不见！”

“我也是！”

卫强在南江厂露面、并且准确瞄到林叙的那一刻，他就给了林叙一个大大的拥抱。

林叙本以为对方还在大连厂负责军船的建造, 没想到对方居然被派来参与这艘LNG船了：“怎么没打个电话说一声？”

现在他们联系比之前方便太多了，不用写信，一个电话就联系上了。

“我是为了给你一个惊喜。”卫强道，“我猜你绝对会参与这个项目。”

林叙自认过得相当低调，可自从他负责了南江厂一个接一个项目之后，在几家和南江厂有竞争关系的船厂，他可谓是名气相当大的年轻专家。

当初林叙他们参与驱逐舰的项目时，就在大连厂待了很长一段时间，卫强这次来南江厂, 也做好了长期奋战的准备。

“反正我这趟不能白来，得多学点技术回去。”卫强感慨道，“造高附加值船, 我们厂总不能落后一步吧？”

这次卫强被安排到南江厂, 除了他自身能力比较出色外, 也是因为他大学在交大读的，有在海城生活的丰富经验。

“趁着这次机会，刚好回学校看看老师们，再去看看华洋和王宁琦他们。”卫强感慨道, “不知不觉都毕业好多年了。”

“是啊。”林叙点了点头。

“老师们都老了。”卫强叹了口气，“不过不必说老师们了，就连我自己，我都觉得比大学那时候老太多了, 一转眼就快40了。”

林叙他们班里, 卫强原本就是年纪最大的那个，他们入学的时候, 卫强都满30岁了。

卫强感慨着自己已经很久没有见到老师了，然而，不仅是远在大连的他，哪怕是一直在海城的林叙，平时见老师们的机会也很少。

甚至可以说，除非是造船有需要，他也不太会跑到学校里去——上班之后，心态就很难和学生时代一模一样了。

用陈辽的话说，这叫“沧桑”。

不过这艘LNG船的设计和建造过程，海城交大也派了老师来参加，但因为周期偏长的缘故，参与这个项目的都是年纪比较轻的老师，应该是林叙他们毕业之后才入学的，所以林叙和卫强对他们都不太熟悉。

“林叙，听说你们厂负责这个项目的是你？”卫强问他，“我在路上听人家说的。”

他一开始自然是不相信的，毕竟LNG船这个项目可以说是既重要又危险，出于慎重的考虑，应该不会交给林叙。

林叙在造船上确实有超出常人的才能，但他实在是太年轻了。

一般来说，难度和危险性相对高的项目，牵头的应该是经验丰富同时性情稳重的人。

不过来南江厂之后，卫强才意识到南江厂领导对林叙的器重。

散货船暂且不提，林叙负责的这个项目卫强是知道的，然后是集装箱船和LPG船，放在任何一家船厂，这些都是值得重视的大项目，而林叙居然已经有了负责这些项目的经验。

林叙他们从大连厂回去之后，卫强和几人的联系并不频繁，后来林叙出国读书，几人之间的联系自然更少了。

就算林叙和他联系，也不会提到这些自己负责过的项目，在卫强印象中，林叙压根不是那种爱吹牛的人，就算他完成了100%的项目，他自己通常只会提到其中的20%左右。

但林叙天生就喜欢造船，只有在南江厂他才能有这么多机会，从某种程度上说，他也算是如鱼得水。

……

卫强去学校拜访老师们的那几天，林叙也和他一起去了，刚好卫强觉得一个人去会比较尴尬，有林叙陪他，他刚好可以壮壮胆。

林叙：“……”

他记得卫强走的不是这种路线。

在他印象中，不管是读大学期间的卫强，还是工作以后的卫强，对方都是绝对的社牛。

林叙也有很久没有回学校了。

船舶系在交大依然是强势科目，虽然眼下船舶行业整体低迷，也影响了船舶系的招生，但交大船舶系一向有口皆碑，至少在船舶这个专业上，交大永远能招到最出色的一批学生。

和上次林叙回学校的时候相比，交大的变化确实很大。

陈明峰前几年就从系主任的位置退了，当时他还参与到教学，但这次林叙他们回去，才知道陈明峰已经退休了。

刚开始他还被返聘回学校教书，但后来他身体已经不太好了，就慢慢离开了教学岗位。

林叙和卫强在教师宿舍见到了他，林叙陈明峰熟悉，而卫强他虽然已经好几年没见，却还是一眼就认出了他来。

卫强在大连船厂的经历，陈明峰也仔细听他聊了聊——陈明峰对南江厂更熟悉一些，而大连船厂虽然同属船舶系统，但毕竟是北船的代表船厂，和海城交大这边合作不是特别多。

毕竟北船也有船舶专业更强势的学校，海城交大这边不能主动去北船抢地盘。

陈明峰看上去确实老了许多，头发比上次见面白了许多，虽然身体承受不住动辄几个小时的教学，可他在家也没有闲着，反而利用闲暇时间写书。

他既写物理相关的书籍，也参与到船舶专业相关书籍的编写，有些是偏专业的，有些则是偏科普类的，陈明峰虽然不是船舶专业出身，但在船舶系当了多年主任的经验还是让他成为了业内专家。

当然，他不是技术领域的专家，而是形势领域的专家——目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。

而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。

林叙有些伤感，卫强却安慰他道：“这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。”

林叙点了点头：“也是。”

而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究LNG船的建造上。

客观说来，建造LNG船的过程其实没有LPG船复杂，因为在设计、建造LPG船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。

那时的林叙没有人可以依靠。

现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对LNG船有了解的专家——也是在南江厂探索、成功建造出LPG船之后，国内高校和研究所研究LNG船建造的人员激tຊ增。

在国内第一艘LPG船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。

但南江厂成功造出了LPG船，LNG船的建造难度虽然比LPG船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。

换而言之，既然LPG船能造出来，那LNG船建造成功的几率当然会大大增加。

何况无论快慢，LNG船这一船型国内船厂都必然要攻克。

有了LPG船成功的经验，在研究LNG船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。

LNG船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。（注1）

其中有一些设备，在建造LPG船时，南江厂已经准备了，不过LNG船的建造要求更高，为了让LNG船的建造万无一失，南江厂还是向国外有LNG船建造经验的船厂购买了专利技术，对方附上了一套设备要求。

“说起来差不多，其实技术难度上差不少。”讨论的时候，林叙几人都一脸严肃。

他和陈辽、徐军杨还在一个组，厂里考虑到卫强的背景，也把他分到了林叙手下。

林叙这个项目主管除了有单独负责的部分外，也要负责项目的整体推进和各个研究组之间的配合，事实上，林叙不太擅长调和人际关系，不过因为他对LPG船的建造十分了解，在整个南江厂，他也是对LNG船的建造掌握最深的人，研究组的成员们大多是搞技术的，对他们而言，一个会搞人际关系的主管，远不如对研究精通的主管来得更有用。

因而从某种程度上说，林叙也算是人尽其用。

林叙全程见证了一艘LNG船的建造难关是如何一一被攻克的。

作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按LPG船的建造经验去造一艘LNG船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。

而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。

南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。

举个例子说，在造LPG船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在LNG船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套C型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足IGC规则的要求。（注2）

除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。（注3）

而面对LNG船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。

不过因为南江厂此前没有造过LNG船，购买图纸之后再进行修改其实是一个理智的决定。

在现有图纸的基础上进行完善，建造的危险性就能减少一些，除此之外，修改的过程也是一个不断学习的过程，光是改结构这一部分，林叙就觉得受益良多。

他觉得，自己不仅是在修改图纸，更是在全面深入了解一艘LNG船。