级别升上去之后, 林叙整个人忽然忙了起来。

之前作为南江厂的中层，他所需要负责的是南江厂的某个具体项目, 现在则不同，作为总工，厂里方方面面的生产任务他都需要了解，而且要有自己的决断。

除此之外，在合同文件上，林叙也有了签字的权力。

他现在终于意识到，程安民和施家望此前要他参与的工作内容，其实是在锻炼他的能力，至少成为总工的第一步, 林叙没有手忙脚乱，而是有条不紊地在完成自己的职责。

南江厂是一家很大的船厂，毕业那年刚分到厂里的时候, 林叙已经有了很清晰的认知, 而现在, 从他开始履行总工职责的第一天起，他才发现，南江厂的大还是超出了他的想象。

任命书下来之后，程安民也找林叙谈了一次话, 向他强调总工这一职务的重要性。

“其实也不用我细说，你自己干过就知道了。”程安民笑道，“在总工的位置上，你可不能太过任性啊。”

林叙：“……厂长, 我什么时候任性了？”

可能确实有那么一点, 但在林叙看来，那属于他在造船领域的坚持, 他有自己的想法，他认为他的想法可行，自然就希望将之运用于造船上。

造船从来就不是一个死板的过程，它是灵活的、生动的，否则日复一日干着无聊的、机械性的工作，林叙也不可能一直坚持下去。

程安民默默叹了口气。

他对林叙其实很放心，林叙偶尔会冒进，但绝对不会瞎折腾，正是因为对他有充分的了解，在南江厂，只要是林叙负责的船，厂领导总会充分尊重他的想法，在条件允许的情况下进行尝试——但那是因为他当时的职务还不够，他背后站着厂领导，不管遇见什么情况，厂里会给他兜底。

而他当了总工之后，恐怕就要慢慢学会妥协了。

不过在船舶这个行业，妥协不可避免，不是对专利妥协，就是对经费妥协，造船的经费不可能无上限，国内船厂也不可能实现全领域的独立自主，到这个时候，自然会有所取舍。

但程安民和另外几位厂领导始终坚信，林叙一定能在总工这个位置上干好。

不管怎么说，对方对船舶行业的热爱是独一无二的。

林叙这次升了总工，很大程度上依仗他来南江厂之后参与的那些大项目，他有，而他的竞争对手们没有，这成了他的优势。

但程安民想说，林叙能参与到这些项目里就不是偶然，而是他自身有足够的天赋，在造船这桩事业上，他一直在拼搏，一直在奋斗。

旁人做不到他那样全身心的投入。

林叙能参与，其他人参与不了，这是他一开始就和其他人产生的区别。

……

林叙升总工的消息，先知道的自然是他们厂里人，之后就是他的同学们。

卫强语气有些酸：“你又快我一步了。”

卫强也有资格竞争他们厂总工的位置，他希望这事儿能尽快到位，毕竟他比林叙大了十岁，现在已经没有太多年龄优势了，等以后他满了50岁，年纪反而会成为劣势。

在船厂这种生产单位，总工还是要选年富力强有冲劲的中年人，不能找一个病怏怏等着退休的老头儿。

华洋特意打电话和林叙说了声恭喜：“以后我们学校有要和南江厂合作的项目，我第一时间就找你。”

林叙答应得很干脆：“你们尽管来。”

至于其他同学，大家虽然分散在不同的岗位，却都纷纷打来电话向林叙道贺。

他们班毕业十年没有聚，卫强他们就计划着，等毕业二十年了，大家一定要好好聚一场——前面十年，大家都在为事业拼搏，忙碌不断，而到了现在，不管是分配到船厂，还是去了研究所高校的，眼下都算是小有成就了。

林叙班里也有留在国外的同学，他们和林叙这批还在国内的同学联系并不多，但也不是完全没有音讯——只要同在造船行业，不管各自在哪家船厂，很大可能就会在合作中遇上，当然，也有可能互为竞争对手。

家里人的反应就要平淡一些：“你当总工了？挺好挺好。”

因为不管是外公外婆还是小舅舅妈，对林叙这个总工都没有明确的概念。

林叙原来是科长，在他们看来，总工比科长差不多升了一级？科长的话，镇政府里也有科长，都算不上镇上的领导，南江厂的级别当然不低，可林叙是他们从小看到大的孩子，林叙基本上也年年回家，看不出什么太大的变化。

反正他们心里没有什么林叙当领导的概念，只觉得他好好做事，不辜负国家给他发的钱就足够了。

……

林叙上任总工后的第一个项目，就是前往H省参与一艘游轮的建造。

接到这个任务的时候，南江厂方面对于这个任务只有简单的描述，并未对林叙透露更多细节，林叙内心里猜是豪华游轮，但他并不确定。

这类船的建造，除了有技术方面的因素外，也和经济的发展息息相关。

换而言之，之所以造LNG船，是因为国内有运输天然气的需要，居民有使用天然气的需要，而豪华游轮——必须在旅游业和经济收入发展到一定程度，居民才会产生消费需求。

连饭都吃不饱的时候，谁还会惦记着坐船出去旅游？

正如南江厂提议建造LNG船这个想法被很多人认为超前，在林叙看来，现在造豪华游轮也有些超前。

虽说船舶行业逐年发展，民用船领域攻克了一个接一个难关，但不管怎么说，这艘船等派上用场，不能放在那闲置好几年。

放眼当下，还是欧美地区的游轮公司比较繁盛，因为他们的旅游市场相对成熟，游轮旅游的规模广大，早就形成了相应的消费体系。

对此，比林叙知晓更多内幕的程安民表示：“它建的周期长，等造出来了，咱们应该就有市场了。”

林叙：“……”

说得好像也有点道理。

他这个来自未来的人不得不承认，进入新世纪以后，华国的发展进入了快车道，旅游业更是进入了井喷期，经历过7、80年代的人根本无法想象未来生活的丰富和精彩程度。

不管是LNG船还是豪华游轮，建造的周期都相当长，眼下他们酝酿着造船，等船造出来了，说不准国内游轮游就能兴旺起来了。

事实上，这次之所以构想出造豪华游轮的计划，首先来自于LNG船的成功建造。

LNG船是造船工业皇冠上的明珠之一，能够造出LNG船的国家，自身的船舶业必然有着极强的基础，至少是有建造高附加值船舶的能力的。

其次，国外品牌的相继入驻，让海外的游轮公司看到了华国庞大的消费市场——不管多么便宜的产品，和消费产品的人数比起来，都会创造一个令人惊叹的数字。

这次计划和华国合作的，是来自E国的一家游轮公司，这tຊ家公司希望发展东北亚旅游线路，也看中了华国庞大的旅游潜力。

华国自身不具备建造豪华游轮的技术，必须和海外公司合作，当然，E国这家游轮公司只是船东，它要发展的是旅游市场而非造船，这艘船的建造，由华国和F国的一家历史悠久的游轮建造公司合作。

F国提供技术，E国公司提供资金，华国方面则负责建造，当然，在建造的过程中，华国造船业也不会全盘使用F国的技术——其中产生的专利费实在太过惊人，不管是购买方还是建造方都无法承受。

为了建造这艘豪华游轮，船舶总公司做了充分的初期准备。

首先是和旅游部门合作，判断游轮旅游市场的规模以及游轮运营所产生的产值，除此之外，造豪华游轮本身也是船舶行业发展的需要。

它既是一个技术问题，也是一个文化问题。

建造游轮时，需要考虑相应的旅游文化，要有先进的设计理念，还要有足够高的时尚品味，造其他船不需要考虑的内部装饰，造豪华游轮时却需要充分考虑到。（注1）

除此之外，在建造游轮之外，还需要有相应的营运条件、物资供应，还要对游轮停靠的港口进行建设，它完全可以形成一个独立的游轮生态体系。（注2）

“困难重重啊。”林叙感慨道。

他造船的经验算是相当丰富了，但不得不说，在客船领域，林叙也是个门外汉。

他这次来H省，除了参与到游轮的设计建造外，同样抱着学习的心态——厂里安排他过来，是因为林叙对自己不熟悉的事物通常保持着谦卑的姿态，而且他很能学，虽说做不到过目不忘，但学着学着，他能把船舶相关的知识琢磨得通透了。

林叙既关心建造，也关心内部的装潢。

他们厂之前造的那些船，都属于比较“硬”的范畴，像装潢、艺术理念，则是“软”的范畴，客观来说，论造船的实力，南江厂方面毫不畏惧，能亮出来的都是好船，绝对不会让船东的钱白花了。

可论宣传和营销，林叙可以拍着胸口说，他们厂遇上谁都是白送。

他们都是有一说一，靠质量说话，宣传理念上不够先进，虽然在林叙看来，这是因为他们厂从上到下都走实实在在的路线，不会睁眼说胡话。

再说了，造船就是造船，吹得再天花乱坠，也得造出来的船本身能打。

林叙只能感慨，幸亏他们厂的船质量过硬，已经形成了固定的消费群体，不然生意真不好做。

不过时代在更新，海外不少船厂在环保理念、人文关怀、可持续、XX友好方面下足了功夫，这或许是社会发展到一定阶段的需要，可在林叙看来，这过于苛责了，甚至会导致舍本逐末。

然而，游轮确实是需要宣传的。

和其他类型的船舶不同，船厂和船东衔接，船东和下订单的厂商衔接，游轮的消费却是由一个个独立的个体支撑起来的，所以它必须满足不同类型消费者的需求，有时候甚至有必要夸大需求。

这是目前南江厂缺乏的地方。

虽说南江厂的主业不是造豪华游轮，但林叙觉得，豪华游轮的生产和设计的理念都可以应用到南江厂其他类型船舶的建造当中。

毕竟它们都是船，南江厂必然有可以从中借鉴的地方。