南江厂完成第一艘LNG船的项目之后, 第二艘、第三艘船的建造也相继启动。

这一次虽然没有来自其他单位的同行们帮忙，由南江厂独立完成LNG船的建造工作, 但因为南江厂员工们在之前的建造中掌握了丰富的经验，对于新船，众人可以说是满怀信心。

对于这两艘船的项目主管的安排，厂里不少人毫无异议——依然是林叙。

厂里的重大项目都交由林叙来负责，对这件事，南江厂的员工们已经习惯了。

“等咱们厂启动豪华游轮项目，负责的人会不会还是你？”陈辽开玩笑道。

“我倒是想试试帆板和摩托艇。”林叙一摊手，“领导不给资金，我有什么办法？”

这几年的经济要比前些年好不少, 有钱人多了起来，玩极限运动的小青年也比从前多了多。

林叙原本就有发展帆板帆船和摩托艇的打算，领导们也说会留意, 可这些年大船的项目一个接着一个, 林叙根本就闲不下来。

领导们也不会放任动辄报价上亿的大型船不顾, 把林叙这个骨干调过去造这种休闲类运动艇——利润实在太低了。

事实上，这一类型船的利润并不低，而且其中包含的技术难度也有限，只是和LNG船、LPG船这种运输掌握当下经济命脉的原料的大型船相比, 性价比就低了一些。

在这种情况下，南江厂自然更偏向于发展大型船。

甚至自80年代末期后，随着造出口船的经验越来越丰富，南江厂逐渐放弃了一部分低附加值船的建造, 倒不是说厂里看不上这一块的利润, 也不是目前的生产力不能实现两手抓。

而是南江厂作为船舶行业的头部船厂、南船的代表，也必须给中型船厂和小型船厂留在生存空间。

80年代整个船舶行业低迷期间, 南江厂的日子还算好过，然而中小型船企所能获得的利润却十分低微——订单多来自国内，运输行业的低迷自然也对国内产生了影响，为了争取不多的订单，中小型船厂可谓使尽了浑身解数，尽管如此，依然有许多船厂没能度过行业寒冬。

南江厂从未想过一家独大，形势也不允许南江厂一家独大。

举个例子说，眼下南江厂突破了LNG船这个关口，而厂子虽然大，生产力也算突出，但当订单累积到了足够的数量，南江厂自身的生产力必然是无法满足订单的需要的。

因而在这个时候，南江厂会把其他船厂已经具备生产能力的订单转出，更侧重于LNG船的生产。

因为在目前的国内，只有南江厂暂时具备这样的能力。

“你现在急着造那些做什么？你自己又不会玩。”陈辽吐槽了林叙一把，“领导又不傻。”

“等你退二线了，你可以慢慢造。”徐军杨乐呵呵道，“那时候我闺女也大了，她们正是适合玩那些的年纪。咱们这辈人看着日子越过越好，吃的穿的用的都比以前多，她们那代人绝对会比咱们活得更精彩吧？”

徐军杨前些日子刚去吃了肯德基，虽然他对干巴巴的炸鸡汉堡毫无兴趣，但是小孩喜欢，去一趟还不容易，店里挤满了人，得排队，他这辈子都没见过那么多小孩。

对徐军杨而言，这也是长见识的过程，肯德基麦当劳这些，他从前也只在外国的电影和新闻上看到过。

……

两艘新LNG船的建造和之前并没有太大的区别，只在细节上做了改动——譬如推进系统，譬如货物处理系统，其他部分基本沿用第一艘LNG船的设计经验。

而因为林叙全程跟进前一艘LNG船建造的全过程，他在LNG船建造的各个部分都有丰富的经验，这一次不需要他全程去跟进，他只要负责审核和检查，也能在第一时间找出问题的关键。

这两艘LNG船几乎是同时开工，从设计到建造，时长要比第一艘LNG船短得多，成本也有所下降。

当然，因为船东方面提出的要求不同，在造船细节上，项目组也根据船东的要求做出了相应改动。

至少在液货围护系统的建造上，南江厂节省了大量时间——殷瓦钢是现成的，不需要进口，工人们也通过前一艘LNG船的建造积累了丰富的经验，而在前一艘LNG船建造时，南江厂可以说是什么都没有，既没有殷瓦钢，也没有懂殷瓦钢焊接的工人。

“工作经验都是一点点积累起来的。”林叙感慨道。

他的办公桌上摆满了图纸，而前几年厂里刚启动LNG船建造项目的时候，林叙看到这些图纸只会觉得头大，现在则不同，他看到图纸，只觉得思路比上一次清晰了许多。

上一次尽管他跟进了建造的全过程，但依然会有一些他无法理解的难关，林叙负责的是跟进项目，而不是紧盯和项目有关的每一个细节，绝大多数工作还是由其他员工来完成的。

这一次则不同。

哪怕凭借林叙的个人能力，他依然难以解决所有问题，但现在，因为他对LNG船的建造有一个十分清晰的脉络，因而，哪怕有问题出现，林叙也能知道问题出在哪里，并在第一时间找到哪个解决问题的人。

南江厂的领导们觉得林叙相当靠得住，从某种程度上说，这就是林叙靠得住的关键点。

这两艘LNG船建得相当顺畅，甚至可以说超出了南江厂方面的预期。

虽然厂里一直计划造出更高端的、国际先进水平的LNG船，然而涉及技术的项目本来就该循序渐进慢慢来，不可能一步到位，他们第一艘LNG船只是最基本的LNG船，厂领导已经计划好了，在不断接收订单、不断生产的过程中慢慢实现技术革新。

可林叙负责的这两艘LNG船，技术水准上似乎都高于同一类型的LNG船的平均值。

厂里一开始也没有明确的判断，之所以产生这一结论，还是来自于购买这两艘船的船东。

进入90年代以后，船运行业迎来了爆发期，船东们的购船欲也比之前旺盛了许多，当然，船厂的竞争也越来越激烈。

虽说日子国和K国都有造LNG船的实力，但作为船东，他们也不希望整个行业被某一家或某几家船厂垄断，在南江厂证明自身有造LNG船的实力之后，海外的这家船东就向南江厂发来了订单。

这是一家在船运行业拥有相当实力的大船东，生意遍布世界各地，利润也相当可观。

在南江厂这两艘LNG船交付之后，对方时隔几个月又追加了新订单。

订单＝钱＝船东的信赖。

到这时候，南江厂再次和船东方面联系上了，才听说了这两艘LNG船的蒸发率要比同一型的LNG船蒸发率低得多的消息。

厂领导们：“……”

要不是林叙成天在厂里逛来逛去，他们真怀疑林叙其实会魔法。

为这事，厂领导特意把林叙叫过去，才知道他针对蒸发率这块进行了一些小改动——耗费的成本并不高，但对船东而言，这可谓是个大好消息。

除此之外，这同样能够大幅提升南江厂的LNG船的竞争力。

客观来说，蒸发率哪怕只低一点，对于船东而言，一船液货也能够增加不少利润，这也就意味着，同样是购买LNG船，他们可以在南江厂买到价格相对低一些、产生的利润却更高的LNG船。

运输业的成本原本就相当高昂，买船本身是一比大开支，而运输过程中产生的损耗同样不可忽视，南江厂却能够从两个方面减轻船东的负担。

因而，对比之下，船东们会选择哪家船厂建造的LNG船，答案不言自明。

几位厂领导眼睁睁看着他们正处于“发展中”的LNG船排期逐渐往后、往后、往后……生意甚至从欧洲扩大到了石油和天然气资源最丰富的区域，有种他们好像没有做太多宣传、口碑就慢慢打出去了的感觉。

“那还不是因为咱们厂的LNG船造得好吗？”

领导们既惊讶，又有种超出了预期的幸福感。

本来tຊ是打算一步步慢慢走的，忽然就坐上火箭了。

“那也不用担心，船是咱们厂造出来的船，林叙也是咱们厂的自己人。”

“再说了，林叙造出来的船，不给咱们多一点惊喜，我反而会觉得不习惯。”

“我就是适应不了，想想咱们之前，造一艘LNG船多难啊！不少人在厂里兢兢业业干了一辈子，不就是想看到咱们厂把大船给造出来吗？”程安民道，“梦想实现得太快，你叫我怎么适应？”

林叙也没有私自去做什么改动，只是他本人既大胆又心细，前一艘LNG船建造过程中他没有实现的设想，他都用在新船里了，他的那些想法也得到了相关研究所和机构的验证，实践起来完全不存在问题。

他有想法，有创意，也敢把他的想法和创意用在造船这件事上，哪怕他做出的改动很微小，但产生的结果却未必微小。

“还是他愿意在造船上花心思。”施家望道，“你看咱们厂里要是公示了什么好处，林叙喜欢往前凑不？他只觉得麻烦。”

施家望还为开会这事批评过林叙。

林叙别的地方都好，就是开会不太积极，他80%以上的时间都花在造船上，剩下的时间，林叙宁愿出去跑两圈溜达溜达，都不愿意浪费在无用的会议上（他自己说的）。

有用的会，和技术相关的，林叙还是会来参加的，甚至可以说，只要涉及到技术上的，哪怕在外人看来这些会无聊得要命，听得人昏昏欲睡，林叙都听得很认真，他能从伊敏吸收到东西。

而其他会议，会都开始了，他人都看不见，老是缺席，有时候他还会请个假，忙起来的时候，他人不露面，也没空和领导们说一声。

偶尔遇上有人来厂里检查，林叙人不在，上级又指名要见他，施家望恨不能亲自出马把林叙拽走。

好在被说了一顿之后，林叙听话了很多，倒不是施家望用领导来威胁他，强调来他们厂的是多大多大的领导，而是林叙不露面，或者连假都不请一个，负责会议通知的那位同事就会倒霉。

人家虽然和他不是一个条口，却是因为林叙受过，林叙平时对自己项目组的员工们相当不错，总不能把其他部门的同事不当人。

林叙觉得施家望教训得很对，慢慢就改了。